Nell’ultimo anno del 2023, le vendite di veicoli elettrici hanno realizzato una rivoluzione di mercato in rapida crescita e hanno dimostrato maggiori ambizioni di accelerazione per il futuro. Per molti paesi, il 2025 segnerà il raggiungimento di un determinato obiettivo. La pratica degli ultimi anni ha dimostrato che l’elettrificazione dei trasporti è una rivoluzione energetica sostenibile impegnata ad affrontare la crisi climatica e a servire l’ecosistema verde. I sondaggi tra i consumatori mostrano che la ricarica dei veicoli elettrici rappresenta un ostacolo fondamentale all’adozione dei veicoli elettrici. In altre parole, se i consumatori credono che la ricarica dei veicoli elettrici sia affidabile, conveniente, facile e conveniente, allora la loro volontà di acquistare veicoli elettrici sarà più forte.
Essendo una parte fondamentale del sistema di ricarica dei veicoli elettrici, l'adattabilità, l'affidabilità e le prestazioni del connettore di ricarica influiscono direttamente sull'efficienza di ricarica dei veicoli elettrici e sull'esperienza di ricarica dei proprietari di auto. Sebbene gli standard per i connettori di ricarica in tutto il mondo non siano unificati, alcuni si stanno ritirando da questo gioco. Tuttavia, comprendere i tipi di connettori di ricarica è ancora significativo per lo sviluppo a lungo termine dei veicoli elettrici e per il riutilizzo di alcuni vecchi modelli elettrici.
A seconda del tipo di ricarica, la ricarica dei veicoli elettrici può essere divisa in corrente continua (CC) e corrente alternata (CA). L’energia proveniente dalla rete è sempre corrente alternata, mentre le batterie devono immagazzinare energia sotto forma di corrente continua. La ricarica CC richiede un convertitore integrato nel caricabatterie per convertire la corrente alternata in corrente continua in modo che una grande quantità di energia possa essere ottenuta rapidamente e trasferita alla batteria del veicolo elettrico. La ricarica CA richiede che il caricabatterie di bordo dell'auto converta l'energia CA in energia CC e la immagazzini nella batteria. Quindi la differenza fondamentale tra i due metodi è se il convertitore si trova nel caricabatterie o nell'auto.
Come mostrato nella figura sopra, con lo sviluppo finora del settore dei veicoli elettrici, le case automobilistiche hanno creato diversi standard tradizionali per i connettori di ricarica basati su diverse regioni di vendita. AC Tipo 1 e DC CCS1 in Nord America e AC Tipo 2 e DC CCS2 in Europa. La DC giapponese utilizza CHAdeMO e alcune utilizzano anche CCS1. Il mercato cinese utilizza lo standard GB/T come standard nazionale di ricarica dei veicoli elettrici. Inoltre, il gigante dei veicoli elettrici Tesla ha il suo connettore di ricarica unico.
Connettore di ricarica CA
I caricabatterie domestici e quelli utilizzati in luoghi pubblici come luoghi di lavoro, centri commerciali, hotel e teatri sono attualmente principalmente caricabatterie CA. Alcuni avranno un cavo di ricarica collegato, altri no.
Connettore J1772 di tipo 1
Basato sullo standard SAE J1772 e progettato per l'uso con sistemi CA monofase da 120 V o 240 V. Questo standard di ricarica CA viene utilizzato in Nord America e Asia, come Giappone e Corea, e supporta solo tariffe di ricarica CA monofase.
Lo standard definisce anche i livelli di ricarica: AC Livello 1 fino a 1,92 kW e AC Livello 2 fino a 19,2 kW. Le attuali stazioni di ricarica CA pubbliche sono quasi esclusivamente caricabatterie di livello 2 per soddisfare le esigenze di ricarica dei parcheggi delle persone, e anche i caricabatterie domestici di livello 2 sono molto popolari.
Connettore Mennekes tipo 2
Progettato da Mennekes, è stato definito dall'Unione Europea come lo standard di ricarica AC per il mercato europeo ed è stato adottato da molti altri paesi. Può essere utilizzato per caricare veicoli elettrici con alimentazione CA monofase a 230 V o trifase a 480 V. La potenza massima dell'elettricità trifase può raggiungere i 43 kW, il che soddisfa ampiamente i requisiti di ricarica dei proprietari di veicoli elettrici.
In molte stazioni di ricarica AC pubbliche in Europa, per essere compatibili con il mercato diversificato dei veicoli elettrici, i cavi di ricarica solitamente non sono collegati ai caricabatterie. I conducenti di veicoli elettrici di solito devono portare con sé i cavi di ricarica (chiamati anche cavi BYO) per collegare il caricabatterie ai propri veicoli.
Workersbee ha recentemente lanciato il cavo di ricarica per veicoli elettrici 2.3, che non solo mantiene la sua alta qualità costante e l'elevata compatibilità, ma utilizza anche la tecnologia terminale rivestita in gomma per ottenere un'esperienza di protezione perfetta. Allo stesso tempo, la gestione dei cavi è ottimizzata tenendo conto degli scenari di utilizzo dei consumatori. Il design del fermacavo e del velcro ne rende facile e piacevole l'utilizzo da parte dei consumatori in ogni momento.
Il connettore standard nazionale cinese per la ricarica dei veicoli elettrici è molto simile al Tipo 2 nelle sue linee generali. Tuttavia, la direzione dei cavi interni e dei protocolli di segnale è completamente diversa. AC 250V monofase, corrente fino a 32A. Trifase AC 440V, corrente fino a 63A.
Negli ultimi anni, con la crescita esplosiva delle esportazioni cinesi di veicoli elettrici, i connettori GB/T sono diventati rapidamente popolari nel mercato internazionale. Oltre alla Cina, esiste una grande domanda di ricarica con connettori GB/T anche in Medio Oriente e nei paesi della CSI.
Sebbene il dibattito sui pro e contro della corrente alternata e continua sia molto acceso, con la diffusione su larga scala dei veicoli elettrici è urgente aumentare il numero e la percentuale di ricarica rapida in corrente continua.
Sistema di ricarica combinato:Connettore CCS1
Sulla base del connettore di ricarica CA di tipo 1, vengono aggiunti terminali CC (Combo 1) per la ricarica rapida CC ad alta potenza fino a 350 kW.
Sebbene il connettore di ricarica Tesla menzionato di seguito stia divorando follemente la quota di mercato di CCS1, CCS1 avrà ancora un posto nel mercato grazie alla protezione della politica di sovvenzione precedentemente annunciata negli Stati Uniti.
Workersbee, un fornitore di connettori di ricarica di lunga data, non ha ancora rinunciato al suo mercato in CCS1, tenendo il passo con le tendenze politiche e ottimizzando attivamente i suoi prodotti. Il prodotto ha superato la certificazione UL e la sua affidabilità e sicurezza sono state elogiate all'unanimità dai clienti.
Oltre alle Americhe, anche il Giappone e la Corea del Sud adotterà questo standard di ricarica CC (ovviamente, anche il Giappone ha il proprio connettore CC CHAdeMO).
Sistema di ricarica combinato:Connettore CCS2
Similmente a CCS1, CCS2 aggiunge terminali CC (Combo 2) basati sul connettore di ricarica CA di tipo 2 ed è il connettore principale per la ricarica CC in Europa. A differenza di CCS1, i contatti CA (L1, L2, L3 e N) di Tipo 2 sul connettore CCS2 sono stati completamente rimossi, lasciando solo tre contatti per la comunicazione e la messa a terra protettiva.
Workersbee ha sviluppato connettori con raffreddamento naturale con vantaggi economici e connettori con raffreddamento a liquido con vantaggi in termini di efficienza per i connettori di ricarica rapida CC ad alta potenza di CCS2.
Vale la pena ricordare che il connettore di ricarica a raffreddamento naturale CCS2 1.1 può già raggiungere un'uscita continua stabile fino a 375 A di corrente elevata. Lo straordinario metodo per controllare l'aumento della temperatura ha attirato grande attenzione da parte delle case automobilistiche e dei produttori di apparecchiature di ricarica.
Il connettore CCS2 con raffreddamento a liquido che affronta le esigenze future può attualmente raggiungere un'uscita di corrente stabile di 600 A. Il mezzo è disponibile nel raffreddamento ad olio e nel raffreddamento ad acqua e l'efficienza di raffreddamento è superiore al raffreddamento naturale.
Connettore CHAdeMO
Anche i connettori di ricarica CC in Giappone e alcune stazioni di ricarica negli Stati Uniti e in Europa forniscono prese CHAdeMO, ma non sono requisiti politici obbligatori. Sotto la stretta del mercato dei connettori CCS e Tesla, CHAdeMO ha gradualmente mostrato debolezza ed è stato addirittura incluso nell'elenco dei "non considerati" da molti produttori e operatori di apparecchiature di ricarica.
Connettore CC GB/T
L'ultimo standard di ricarica CC rivisto della Cina aumenta la corrente massima a 800 A. È un grande vantaggio l’emergere sul mercato di nuovi modelli elettrici di grande capacità e lunga autonomia, che accelerano la popolarità e lo sviluppo della ricarica rapida e della sovralimentazione.
In risposta al feedback del mercato sulle scarse prestazioni del sistema di ritenzione del blocco del connettore CC, ad esempio la tendenza del connettore a cadere o a fallire nello sblocco, Workersbee ha aggiornato il connettore CC GB/T.
La forza di bloccaggio del gancio è aumentata per evitare guasti alla connessione con il veicolo, migliorando l'affidabilità e l'esperienza dell'utente. Inoltre, non solo migliora la stabilità della serratura elettronica, ma adotta anche un design a sostituzione rapida, che riduce i costi di manutenzione per l'uso ad alta frequenza.
Connettore Tesla: connettore NACS
Il design integrato sia per CA che per CC è grande la metà del connettore CCS, elegante e leggero. In qualità di casa automobilistica anticonformista, Tesla ha chiamato il suo standard di connettore di ricarica North American Charging Standard.
Anche questa ambizione è diventata realtà non molto tempo fa.
Tesla ha ampliato lo standard dei connettori di ricarica e ha invitato altre case automobilistiche e reti di ricarica a utilizzarlo, il che ha un enorme impatto sul mercato della ricarica.
Successivamente si sono uniti giganti case automobilistiche tra cui General Motors, Ford e Mercedes-Benz. Recentemente anche SAE lo ha standardizzato e lo ha definito J3400.
Connettore ChaoJi
Guidato dalla Cina e sviluppato congiuntamente da molti paesi, il connettore ChaoJi combina i vantaggi degli attuali connettori di ricarica CC tradizionali, migliora i difetti e ottimizza varie compatibilità regionali, con l'obiettivo di ottenere correnti più elevate a livello globale e requisiti di espansione a prova di futuro. La soluzione tecnica è stata approvata all'unanimità dalla IEC ed è diventata uno standard internazionale.
Tuttavia, data la forte concorrenza del NACS, il futuro dello sviluppo non è ancora chiaro.
L’unificazione dei connettori di ricarica può migliorare l’interoperabilità delle apparecchiature di ricarica, il che andrà senza dubbio a vantaggio dell’adozione diffusa dei veicoli elettrici. Ridurrà inoltre i costi di produzione delle case automobilistiche e dei produttori e operatori di apparecchiature di ricarica e promuoverà lo sviluppo accelerato dell’elettrificazione dei trasporti.
Tuttavia, a causa delle restrizioni imposte dalle politiche e dagli standard governativi, esistono anche barriere agli interessi e alle tecnologie tra le varie case automobilistiche e i fornitori di apparecchiature di ricarica, rendendo estremamente difficile unificare gli standard globali dei connettori di ricarica. La direzione degli standard dei connettori di ricarica seguirà le scelte del mercato. La quota del mercato di consumo determina quali parti avranno l’ultima risata, mentre il resto potrebbe fondersi o scomparire.
In qualità di pioniere nelle soluzioni di ricarica, Workersbee è impegnata a promuovere lo sviluppo e la standardizzazione dei connettori. Entrambi i nostri prodotti AC e DC si sono guadagnati una buona reputazione sul mercato e hanno dato un contributo positivo allo sviluppo del settore della ricarica. Siamo sempre ansiosi di lavorare con leader eccezionali del settore per costruire un futuro dei trasporti verde.
Workersbee fornisce ai nostri partner migliori soluzioni di ricarica per veicoli elettrici con prodotti di alta qualità, tecnologia all'avanguardia e forte forza produttiva.
Orario di pubblicazione: 12 gennaio 2024