Nel 2023, le vendite di veicoli elettrici hanno raggiunto una rapida rivoluzione di mercato e hanno dimostrato maggiori ambizioni di accelerazione per il futuro. Per molti Paesi, il 2025 rappresenterà un traguardo preciso. L'esperienza degli ultimi anni ha dimostrato che l'elettrificazione dei trasporti rappresenta una rivoluzione energetica sostenibile, volta ad affrontare la crisi climatica e a servire l'ecosistema verde. I sondaggi tra i consumatori mostrano che la ricarica dei veicoli elettrici rappresenta un ostacolo fondamentale all'adozione di questi veicoli. In altre parole, se i consumatori ritengono che la ricarica dei veicoli elettrici sia affidabile, comoda, facile ed economica, la loro propensione all'acquisto sarà maggiore.
Essendo un elemento fondamentale del sistema di ricarica dei veicoli elettrici, l'adattabilità, l'affidabilità e le prestazioni del connettore di ricarica influiscono direttamente sull'efficienza di ricarica dei veicoli elettrici e sull'esperienza di ricarica dei proprietari. Sebbene gli standard per i connettori di ricarica a livello mondiale non siano uniformi, anche alcuni si stanno ritirando da questo settore. Tuttavia, comprendere le diverse tipologie di connettori di ricarica è ancora fondamentale per lo sviluppo a lungo termine dei veicoli elettrici e il riutilizzo di alcuni vecchi modelli elettrici.
A seconda del tipo di ricarica, la ricarica dei veicoli elettrici può essere suddivisa in corrente continua (CC) e corrente alternata (CA). L'energia proveniente dalla rete è sempre corrente alternata, mentre le batterie devono immagazzinare energia sotto forma di corrente continua. La ricarica in CC richiede un convertitore integrato nel caricabatterie per convertire la corrente alternata in corrente continua, in modo da ottenere rapidamente una grande quantità di energia e trasferirla alla batteria del veicolo elettrico. La ricarica in CA richiede che il caricabatterie integrato nell'auto converta la corrente alternata in corrente continua e la immagazzini nella batteria. Quindi, la differenza fondamentale tra i due metodi sta nel fatto che il convertitore sia installato nel caricabatterie o nell'auto.
Come mostrato nella figura sopra, con lo sviluppo del settore dei veicoli elettrici, le case automobilistiche hanno definito diversi standard per i connettori di ricarica tradizionali, basati sulle diverse aree geografiche di vendita. CA Tipo 1 e CC CCS1 in Nord America, e CA Tipo 2 e CC CCS2 in Europa. In Giappone, la corrente continua utilizza CHAdeMO, e in alcuni casi anche CCS1. Il mercato cinese utilizza lo standard GB/T come standard nazionale per la ricarica dei veicoli elettrici. Inoltre, il gigante dei veicoli elettrici Tesla ha il suo connettore di ricarica esclusivo.
Connettore di ricarica CA
I caricabatterie domestici e quelli presenti in luoghi pubblici come luoghi di lavoro, centri commerciali, hotel e teatri sono attualmente principalmente caricabatterie a corrente alternata. Alcuni hanno un cavo di ricarica collegato, altri no.
Connettore J1772-Tipo 1
Basato sullo standard SAE J1772 e progettato per l'uso con sistemi CA monofase a 120 V o 240 V. Questo standard di ricarica CA è utilizzato in Nord America e Asia, come Giappone e Corea, e supporta solo velocità di ricarica CA monofase.
Lo standard definisce anche i livelli di ricarica: AC Livello 1 fino a 1,92 kW e AC Livello 2 fino a 19,2 kW. Le attuali stazioni di ricarica pubbliche AC sono quasi esclusivamente di Livello 2 per soddisfare le esigenze di ricarica dei parcheggi, e anche i caricabatterie domestici di Livello 2 sono molto diffusi.
Connettore Mennekes tipo 2
Progettato da Mennekes, è stato definito dall'Unione Europea come standard di ricarica CA per il mercato europeo ed è stato adottato da molti altri paesi. Può essere utilizzato per ricaricare i veicoli elettrici con alimentazione CA monofase a 230 V o trifase a 480 V. La potenza massima della corrente trifase può raggiungere i 43 kW, il che soddisfa ampiamente le esigenze di ricarica dei proprietari di veicoli elettrici.
In molte stazioni di ricarica pubbliche a corrente alternata (AC) in Europa, per essere compatibili con il diversificato mercato dei veicoli elettrici, i cavi di ricarica solitamente non sono collegati ai caricabatterie. I conducenti di veicoli elettrici devono solitamente portare con sé i propri cavi di ricarica (chiamati anche cavi BYO) per collegare il caricabatterie ai propri veicoli.
Workersbee ha recentemente lanciato il cavo di ricarica per veicoli elettrici 2.3, che non solo mantiene costantemente alta qualità e alta compatibilità, ma utilizza anche la tecnologia con terminali rivestiti in gomma per garantire un'esperienza di protezione perfetta. Allo stesso tempo, la gestione del cavo è ottimizzata tenendo conto delle diverse situazioni di utilizzo. Il design della clip per cavo e del velcro lo rende facile e piacevole da usare per i consumatori in ogni occasione.
Il connettore standard nazionale cinese per la ricarica dei veicoli elettrici è molto simile al Tipo 2 nelle sue linee generali. Tuttavia, la direzione dei cavi interni e i protocolli di segnale sono completamente diversi. Monofase CA 250 V, corrente fino a 32 A. Trifase CA 440 V, corrente fino a 63 A.
Negli ultimi anni, con la crescita esponenziale delle esportazioni cinesi di veicoli elettrici, i connettori GB/T hanno rapidamente acquisito popolarità sul mercato internazionale. Oltre alla Cina, la domanda di connettori di ricarica GB/T è elevata anche in Medio Oriente e nei paesi della CSI.
Sebbene il dibattito sui pro e contro della corrente alternata (CA) e della corrente continua (CC) sia molto acceso, con la diffusione su larga scala dei veicoli elettrici è urgente aumentare il numero e la percentuale di ricariche rapide in CC.
Sistema di ricarica combinato:Connettore CCS1
Sulla base del connettore di ricarica CA di tipo 1, vengono aggiunti terminali CC (Combo 1) per una ricarica rapida CC ad alta potenza fino a 350 kW.
Sebbene il connettore di ricarica Tesla menzionato di seguito stia consumando in modo folle la quota di mercato del CCS1, quest'ultimo avrà comunque un posto sul mercato grazie alla protezione della politica di sussidi precedentemente annunciata negli Stati Uniti.
Workersbee, fornitore di connettori di ricarica di lunga data, non ha ancora abbandonato il suo mercato in CCS1, rimanendo al passo con le tendenze normative e ottimizzando attivamente i suoi prodotti. Il prodotto ha ottenuto la certificazione UL e la sua affidabilità e sicurezza sono state elogiate all'unanimità dai clienti.
Oltre alle Americhe, anche il Giappone e la Corea del Sud adotteranno questo standard di ricarica CC (naturalmente anche il Giappone ha il suo connettore CC CHAdeMO).
Sistema di ricarica combinato:Connettore CCS2
Simile al CCS1, il CCS2 aggiunge terminali CC (Combo 2) basati sul connettore di ricarica CA di Tipo 2 ed è il connettore principale per la ricarica CC in Europa. A differenza del CCS1, i contatti CA (L1, L2, L3 e N) di Tipo 2 sul connettore CCS2 sono stati completamente rimossi, lasciando solo tre contatti per la comunicazione e la messa a terra di protezione.
Workersbee ha sviluppato connettori di raffreddamento naturale con vantaggi in termini di costi e connettori di raffreddamento a liquido con vantaggi in termini di efficienza per i connettori di ricarica rapida CC ad alta potenza di CCS2.
Vale la pena sottolineare che il connettore di ricarica CCS2 1.1 con raffreddamento naturale può già raggiungere un'uscita continua stabile fino a 375 A di corrente elevata. L'eccellente metodo di controllo dell'aumento di temperatura ha attirato grande attenzione da parte delle case automobilistiche e dei produttori di apparecchiature di ricarica.
Il connettore CCS2 per il raffreddamento a liquido, che soddisfa le esigenze future, può attualmente raggiungere una corrente di uscita stabile di 600 A. Il fluido è disponibile sia per il raffreddamento a olio che ad acqua e l'efficienza di raffreddamento è superiore a quella del raffreddamento naturale.
Connettore CHAdeMO
I connettori di ricarica CC in Giappone e alcune stazioni di ricarica negli Stati Uniti e in Europa offrono anche prese CHAdeMO, ma non sono requisiti obbligatori. A causa della pressione di mercato esercitata dai connettori CCS e Tesla, CHAdeMO ha gradualmente mostrato debolezza ed è stato persino incluso nell'elenco delle prese "da non considerare" da molti produttori e operatori di apparecchiature di ricarica.
Connettore CC GB/T
L'ultimo standard cinese di ricarica DC aggiornato aumenta la corrente massima a 800 A. Ciò rappresenta un grande vantaggio per l'arrivo sul mercato di nuovi modelli elettrici ad alta capacità e lunga autonomia, accelerando la diffusione e lo sviluppo della ricarica rapida e della sovralimentazione.
In risposta al feedback del mercato sulle scarse prestazioni del sistema di blocco del connettore CC, come ad esempio la tendenza del connettore a cadere o a sbloccarsi, Workersbee ha aggiornato il connettore CC GB/T.
La forza di bloccaggio del gancio è aumentata per evitare guasti al veicolo, migliorando l'affidabilità e l'esperienza utente. Inoltre, non solo migliora la stabilità della serratura elettronica, ma adotta anche un design di sostituzione rapida, che riduce i costi di manutenzione per un utilizzo frequente.
Connettore Tesla: connettore NACS
Il design integrato per CA e CC è la metà delle dimensioni del connettore CCS, elegante e leggero. Da casa automobilistica anticonformista, Tesla ha chiamato il suo standard per i connettori di ricarica "North American Charging Standard".
Anche questa ambizione è diventata realtà non molto tempo fa.
Tesla ha reso pubblico il suo standard per i connettori di ricarica e ha invitato altre case automobilistiche e reti di ricarica a utilizzarlo, il che ha avuto un impatto enorme sul mercato della ricarica.
Grandi case automobilistiche come General Motors, Ford e Mercedes-Benz hanno aderito successivamente. Di recente, anche SAE lo ha standardizzato, definendolo J3400.
Connettore ChaoJi
Sviluppato dalla Cina e congiuntamente da molti paesi, il connettore ChaoJi combina i vantaggi degli attuali connettori di ricarica CC tradizionali, ne migliora la compatibilità e ottimizza diverse aree geografiche, con l'obiettivo di raggiungere correnti più elevate e requisiti di espansione a prova di futuro a livello globale. La soluzione tecnica è stata approvata all'unanimità dalla IEC ed è diventata uno standard internazionale.
Tuttavia, data la forte concorrenza della NACS, il futuro dello sviluppo è ancora incerto.
L'unificazione dei connettori di ricarica può migliorare l'interoperabilità delle apparecchiature di ricarica, il che favorirà senza dubbio l'adozione diffusa dei veicoli elettrici. Ridurrà inoltre i costi di input per le case automobilistiche e i produttori e gestori di apparecchiature di ricarica, promuovendo un più rapido sviluppo dell'elettrificazione dei trasporti.
Tuttavia, a causa delle restrizioni imposte dalle politiche e dagli standard governativi, esistono anche barriere di interesse e tecnologie tra le varie case automobilistiche e i fornitori di apparecchiature di ricarica, rendendo estremamente difficile unificare gli standard globali per i connettori di ricarica. L'orientamento degli standard per i connettori di ricarica seguirà le scelte del mercato. La quota di mercato dei consumatori determina quali parti avranno l'ultima parola, mentre le altre potrebbero fondersi o scomparire.
In qualità di pioniere nelle soluzioni di ricarica, Workersbee si impegna a promuovere lo sviluppo e la standardizzazione dei connettori. Sia i nostri prodotti CA che CC si sono guadagnati un'ottima reputazione sul mercato e hanno contribuito positivamente allo sviluppo del settore della ricarica. Siamo sempre ansiosi di collaborare con leader di spicco del settore per costruire un futuro di trasporto ecologico.
Workersbee fornisce ai nostri partner le migliori soluzioni di ricarica per veicoli elettrici, grazie a prodotti di alta qualità, tecnologia all'avanguardia e una solida capacità produttiva.
Data di pubblicazione: 12 gennaio 2024